01/08/2014 – Campanya pel bon ús de les targetes d’aparcament per a persones amb mobilitat reduïda

Campanya pel bon ús de les targetes d’aparcament per a persones amb mobilitat reduïda

El regidor de Mobilitat de l’Ajuntament d’Olot Josep Ferrés ha presentat aquest matí una campanya que vol promoure el bon ús de les targetes d’aparcament per a persones amb discapacitat i mobilitat reduïda.

Desenvolupada conjuntament amb el Consorci d’Acció Social, la Policia Municipal, la concessionària de la zona blava i la Coordinadora (grup d’entitats que treballen amb persones discapacitades o amb mobilitat reduïda com MIFAS, l’Agrupació de Persones Sordes, l’Associació d’Amics de Nens amb Educació Especial, l’Associació de Persones Discapacitades de les Comarques Gironines i el Club Atletisme Garrotxa), l’acció vol recordar l’objectiu de les targetes, que és donar facilitats i la seva integració social i professional en el dia a dia de la ciutat. D’aquí la importància del seu bon ús, que en alguns casos s’ha detectat que no és el correcte.

Actualment existeixen tres tipus de targetes: per a persones conductores amb discapacitat, per a vehicles autoritzats que serveixen per acompanyar persones discapacitades que no condueixen i per al transport col·lectiu.

El juny del 2012, el Ple d’Olot va acordar modificar l’Ordenança de Circulació i ampliar els usos de la identificació d’acord amb la normativa europea, permetent a les persones que la posseeixen aparcar en zones de càrrega i descàrrega, en els més de 100 punts expressament habilitats i senyalitzats, a la zona blava sense límit de temps i en altres punts de la ciutat sempre i quan no s’interfereixi la circulació de vianants i vehicles i per un breu interval de temps.

En aquests moments a Olot hi ha repartides 300 targetes, i a la comarca 200 més, i el gruix gros correspon a acompanyants de persones amb discapacitat que no condueixen. Tot i que la inmensa majoria en fan un ús correcte, s’ha detectat que hi ha un reduït nombre d’usuaris que no. Per aquest motiu, aquests dies, des del CASG s’enviarà una carta a tots els titulars de les targetes en què s’explicaran els motius de la campanya, activa a partir del 18 d’agost, en què un cop els agents detectin casos de mal ús s’informarà al seu titular dels perills que incorre, i que passen si es reitera en la mala pràctica per la sanció econòmica i la retirada temporal o definitiva de la identificació.

01/08/2014 – Els busos exprés.cat fan créixer un 31% els viatgers entre Olot i Girona

Els busos exprés.cat fan créixer un 31% els viatgers entre Olot i Girona

Des que l’1 de juliol es van posar en marxa els autobusos exprés.cat que uneixen Olot i Girona de manera directe, o en alguns casos amb una única parada a Besalú, 5.209 viatgers han utilitzat el servei. Això suposa un 31% més dels que l’any passat van utilitzar la línia regular per desplaçar-se entre les dues ciutats, amb un trajecte més llarg i parant a més poblacions.

Les bones xifres del juliol, un mes sense estudiants i amb força gent ja de vacances, encoratja als responsables a ser optimistes de cares al setembre, quan tot torni a la normalitat. Com explica Àlex Gilabert, gerent de TEISA, empresa concessionària del servei, el prototip d’usuari és majoritàriament “gent gran i gent jove que sobretot l’utilitza per motius de feina i estudi”.

En total s’han incorporat 8 autobusos exprés.cat que fan el trajecte en cadascuna de les direccions, amb una freqüència horària de cada dues hores. A més, aquests nous autobusos s’intercalen amb els ja existents, de tal manera que cada hora hi ha un autobús que uneix Girona i Olot.

Autocars amb Wi-Fi i premsa a bord

La nova freqüència de pas també incorpora un autobús que arriba a la capital garrotxina abans de les vuit del matí, una històrica demanda, sobretot per estudiants de l’Escola Superior d’Art i Disseny d’Olot. Els autocars estan equipats amb Wi-Fi gratuït i exemplars de la premsa diària.

Pel regidor de mobilitat, Josep Ferrés, el servei exprés.cat compleix “un dels objectius de facilitar el transport públic” entre els olotins. El bitllet senzill costa 7,45 euros i està integrat en el sistema tarifari de les Targetes Valor que també serveixen pels viatges entre Olot i Barcelona i al Bus Transversal. Funciona carregant una determinada quantitat de diners, que no caduca, la qual es pot utilitzar en qualsevol dels trajectes amb determinats descomptes.

23/07/2014 – Olot tindrà zones on només es podrà anar a 30 km/h i posaran cartells per indicar l’estat de les zones d’aparcaments a les entrades de la ciutat.

DIARI DE GIRONA – 23/07/2014

Zones, on només es podrà circular a 30 quilòmetres per hora, i cartells per assenyalar la situació dels aparcaments privats i públics a les entrades d’Olot són algunes de les novetats del Pla de Mobilitat que configura l’Ajuntament d’Olot i que quedarà actiu al primer semestre del 2015. L’objectiu fonamental del Pla és reduir les emissions de diòxid de carboni. Es tracta d’una finalitat comuna a tot arreu, per la qual només hi ha una manera: “Fer que la gent -va dir Josep Ferrés (regidor d’Organització per CiU-Rcat)- vagi menys en cotxe i en motocicleta”. Per aconseguir-ho, segons Ferrés, només queden dues alternatives. La primera és evitar els desplaçaments en vehicle i la segona és fer que la gent vagi a peu, en bicicleta o en transport públic.

“La idea principal és obrint unes cometes molt grosses castigar una mica el que va en cotxe”, va explicar Ferrés. Una manera, segons ell, serà la creació de zones, en les quals només es podrà anar a 30 per hora.

L’altra idea destinada a reduir les emissions de diòxid de carboni passa per reduir els trànsit d’agitació. Són els conductors que es mouen pel centre d’Olot en busca d’una plaça, on poder aparcar sense pagar. “Són cotxes que es belluguen i contaminen”, va definir.
Per a aquests posaran plafons a les entrades de la ciutat, en els quals s’exposarà la situació dels aparcaments.

Anar a peu o en bici

Incrementar la mobilitat a peu i amb bicicleta passa per fer segurs i agradables aquests costums. Perquè la gent es decideixi a caminar per la ciutat cal, segons Ferrés, que els recorreguts siguin menys àrids. En aquest sentit, l’Ajuntament posa flors i jardineres a les lluminàries, a les baranes i els parterres. Ho fa dins del programa la Ciutat dels Detalls, el qual té l’objectiu embellir la ciutat.

En l’àmbit de la seguretat, Ferrés ha anunciat la creació de zones segregades a la carretera de la Canya i a les Tries. Es tracta de posar illes per a vianants enmig de la calçada per evitar que la gent hagi de travessar 9 metres de carretera.

Pel que fa a anar en bicicleta, les idees passen per crear vials en contrasentit al barri vell i en fomentar els bici-carrils.
Perquè la gent digui la seva a la circulació l’Ajuntament ha creat un espai d’opinió a la seva web.

09/07/2014 – Olot demana als habitants com millorar la mobilitat urbana

Olot ha fet la primera trobada de participació ciutadana per elaborar el nou pla de mobilitat de la ciutat. Sigui per la data escollida en ple mes de juliol o sigui per altres motius, el cas és que va atraure a molt poca gent i els assistents ahir al vespre al saló de sessions de Can Joanetes no superaven la quinzena de persones.

L’objectiu de la trobada era definir les línies generals de com es pot millorar la mobilitat a la ciutat, potenciant un sistema sostenible que aposti pel transport públic i formes no contaminants com la bicicleta o els peatons. El regidor de mobilitat, Josep Ferrés, explica que “es recullen totes les propostes fetes i després s’estudia si és possible dur-les a terme”. Això sí, aquests suggeriments han de ser a nivell global ja que en cap cas es debat sobre la situació d’un carrer concret.

Per posar un exemple, un dels temes a tractar era com fer possible que olotins facin un major ús dels autobusos de transport urbans. Es dóna la circumstància que el 78% de la població té una parada a menys de 200 metres de casa seva, però el servei cada any perd viatgers.

Participació ciutadana després d’un estudi tècnic

La trobada d’ahir ve després d’un estudi elaborat per tècnics que van fer una diagnosi de les fortaleses i les mancances de la mobilitat a Olot, a més de traçar els sis eixos que caldria treballar. Aquest estudi es va dur a terme entre finals del 2012 i principis del 2013. La trobada al saló de sessions va servir per obrir el període de participació ciutadana, que continuarà amb un apartat online on la gent que ho vulgui podrà deixar la seva opinió. A més, l’ajuntament segurament convocarà alguna altra reunió convidant a alguns col·lectius que ahir no hi van assistir.

Un cop feta aquesta fase participativa, el Ple Municipal haurà d’aprovar el Pla de Mobilitat de la ciutat, que tindrà una vigència fins el 2019. Josep Ferrés calcula que es podrà votar d’aquí uns sis mesos, a principis del 2015. És el primer cop que Olot fa un pla d’aquestes característiques. Fins ara hi havia el Pacte per la Mobilitat, que el regidor assegura que apuntava alguns trets però no els acabava de detallar.

– NacióLaGarrotxa.cat – 09/07/2014

28/02/2014 – Menys accidents amb ferits i de joves

Policia Municipal i Mossos d’Esquadra van donar a conèixer, aquest dijous, algunes de les dades més rellevants de la memòria del 2013, coincidint amb la posada en servei, fa poques setmanes i a petició dels comerciants, de les càmeres de videovigilància del centre d’Olot.

El nou dispositiu ja ha permès, entre altres, visualitzar la mobilitat en alguns carrers durant diferents franges del dia.

Pel que fa a l’accidentalitat amb ferits, amb una tendència clarament a la baixa, el 2013 es van registrar 79 casos, respecte els 89 del 2012 i els 100 del 2011. També disminueixen els accidents entre els joves (dels 27 del 2012 als 11 del 2013), davallada atribuïble en part a les classes d’educació per la mobilitat que s’imparteixen regularment entre els joves d’escoles i instituts perquè reflexionin sobre la conveniència de mantenir una conducta adequada mentre es condueix.

La nota negativa és l’augment d’atropellaments (24 respecte els 18 del 2012), que obligarà a corregir alguns patrullatges per poder vigilar les conductes incorrectes de conductors i vianants.

14/02/2014 – Aparca al centre i viatja amb Teisa

APARCA AL CENTRE… I VIATJA AMB TEISA

Des d’ara, tots els viatgers que es desplacin a Barcelona, Girona, Vic (o a qualsevol altra destinació) amb els autocars de l’empresa TEISA i que vulguin aparcar el seu vehicle sota l’estació d’autobusos ho podran fer durant tot el dia, sota cobert i al nou pàrquing “Plaça Major” per un mòdic preu de 2 €. L’acord entre Gumín, concessionària del nou aparcament, i TEISA permetrà als viatgers gaudir de la primera experiència d’intermodalitat a la ciutat i és un pas més per fomentar l’ús del transport públic. A més, l’entrada en servei d’aquest cèntric pàrquing es complementa amb una trentena de places addicionals a l’aire lliure, de lloguer (especialment pensades per a persones que treballen i resideixen al centre, a 1€/dia), que a través de la nova concessió de l’Ajuntament d’Olot s’han adequat en un espai annex, al c. Secretari Daunis.

20140214_aparca&teisa

28/11/2013 – Acord amb Dipsalut per a la implantació d’una xarxa d’itineraris saludables

El 24 d’abril de 2012 l’Ajuntament d’Olot va presentar al Dipsalut la sol·licitud del programa
per a la cessió de Xarxes d’Itineraris Saludables. El 17 de juliol de 2012, Dipsalut va acordar la cessió d’una Xarxa d’itineraris Saludables a l’Ajuntament d’Olot.
Els Itineraris Saludables són recorreguts que transcorren tant per dins com per fora del nucli urbà. Estan senyalitzats per facilitar l’acció de caminar. Els Itineraris s’agrupen en Xarxes d’Itineraris Saludables, d’aquesta manera, els ciutadans tenen l’opció de triar entre els recorreguts més curts o els més llargs en funció de la seva forma física. Estan pensats per a tota la població.
La JGL de l’Ajuntament d’Olot del 28 de novembre de 2013 ha aprovat el projecte tècnic per la implantació d’una Xarxa d’Itineraris Saludables a Olot. En el disseny del traçat d’aquests itineraris s’ha tingut en compte que també connectin els parcs de salut.
Els itineraris disposaran d’una senyalítica pròpia visible, organitzada per colors. Cada color representa una longitud de recorregut.

Itineraris Dipsalut

Olot, novembre de 2013

05/09/2013 – Les zones blaves d’Olot ja superen les 381 places – El Punt Avui

L’Ajuntament ha habilitat aparcament al Carrer Mirador i al de Sant Francesc per recuperar el que s’ha perdut a les Monges
L’Àrea de Mobilitat ha aprofitat per fer inventari de l’oferta

El carrer Mirador, que ara s’ha acabat de reurbanitzar, és un dels espais escollits per habilitar-hi zona blava. Foto: J.C.
L’àrea de Mobilitat de l’Ajuntament d’Olot ha hagut de crear noves places d’aparcament de zona blava per compensar la pèrdua de les que hi havia al tram de l’entrada a l’escola del Cor de Maria del carrer Esgleiers. Les noves places d’aquest tipus d’aparcament regulat s’han creat al sector de les Estires, en concret a carrer de Sant Francesc i al carrer Mirador, aprofitant que s’ha reurbanitzat. L’aprovació de la creació de les noves places i l’inventari tindrà avui el vistiplau de la comissió de govern.

L’Ajuntament d’Olot ha aprofitat aquest moviment de places d’aparcament a l’aire lliure i sotmeses a pagament per fer-ne inventari. En tota la ciutat, n’hi ha un total de 381. Quasi totes són al centre de la ciutat o a la rodalia immediata. A part de les que es troben en carrers i en línia com al carrer Fontanella, la plaça Clarà o bé l’avinguda Reis Catòlics, o els carrers Pare Roca i Bisbe Vilanova, hi ha àrees d’aparcament de la plaça Vayreda i del cementiri, i, entre altres, a l’antic hort dels frares carmelites. A part, hi ha aparcament en bateria entre l’avinguda de Sant Joan de les Abadesses i el carrer Mirador, on també n’hi ha en línia.

Actualment, el servei de zones blaves el té en concessió la mateixa unió temporal d’empreses Rubau Tarrés i Dester Invest SL. Aquestes zones d’aparcament són controlades per quatre vigilants i els preus oscil·len entre els 2,45 euros pel màxim de cent vint minuts d’aparcament fins al mínim de 25 cèntims d’euro per un quart d’hora. L’anul·lació de denúncies puja a 8,5 euros per als que aparquen sense tiquet i 4 euros per als que s’excedeixen del temps pagat.

Zones verdes

Coincidint amb l’actualització d’aquest inventari, l’àrea de Mobilitat de l’Ajuntament d’Olot acaba de posar en servei la primera àrea verda d’estacionament de vehicles. Està situada a l’espai que ocupava l’antiga fàbrica de Can Tané, a tocar de la plaça Campdenmàs i molt a prop de la Major, al cor del nucli històric. Els veïns de la zona hi tenen preferència d’aparcament. Cal, però, que acreditin que hi tenen la residència habitual i que obtinguin un carnet que expedirà l’Ajuntament de la ciutat. Els espais d’aparcament gratuït propers al centre s’han reduït al de dos nivells de les Fonts i al del davant dels cinemes al carrer Pou del Glaç.

LA XIFRA

381 places d’aparcament de zona blava hi ha, en l’actualitat, a la ciutat d’Olot, totes al centre o a la rodalia.

LA DATA

05.09.13. és el dia en què s’aproven oficialment les noves places d’aparcament de zona blava i l’inventari.

LA XIFRA

22 aparells expenedors de tiquets són els que hi ha repartits per la ciutat per regular les zones blaves.

26/08/2013 – Entra en funcionament la Zona Verda de Can Tané

El dilluns 26/08/2013 va entrar en funcionament la zona verda de Can Tané, d’Olot. El primer espai d’aquestes característiques de la ciutat està reservat perquè hi aparquin gratuïtament els residents empadronats a l’àmbit d’influència d’aquesta zona, sempre i quan disposin d’una targeta habilitant (adhesiu verd) que en les darreres setmanes ha anat proporcionant l’Ajuntament. A partir de l’aprovació definitiva de la modificació de l’Ordenança municipal de Circulació, en la sessió plenària del 25 de juliol passat, tots els residents interessats han pogut sol·licitar el distintiu, sempre i quan compleixin algun dels requisits següents: ser titular o conductor principal d’un vehicle donat d’alta de l’IVTM (Impost sobre vehicles de tracció mecànica) a la ciutat d’Olot, sempre que consti com a tal a l’assegurança del vehicle; ser el conductor principal d’un vehicle d’empresa o que mantingui un contracte mercantil de prestació de serveis, en cas de ser autònom; o ser el conductor principal d’un vehicle en règim de rènting, lísing o lloguer estable superior a tres mesos, ja sigui a nom propi o a nom de l’empresa per a la qual treballa o amb la qual manté un contracte mercantil de prestació de serveis, en cas de ser autònom. La petició d’aquesta targeta es pot fer a l’Ajuntament d’Olot (Oficina d’Atenció al Ciutadà, de dilluns a divendres, de les vuit del matí a les tres de la tarda, fins al 30 d’agost, i a partir d’aquesta data, de les vuit del matí a les sis de la tarda), aportant la documentació acreditativa del dret a obtenir la targeta, que no estigui en poder de l’Ajuntament. Des d’aquest dilluns, doncs, el conductor del vehicle estacionat en zona verda està obligat a col·locar la targeta habilitant (adhesiu verd) en un lloc de la part interna del parabrisa enganxada al vidre, de forma que sigui totalment visible des de l’exterior. La durada de l’estacionament és il·limitat, tot i que es recomana que no es faci servir per a deixar el cotxe aparcat durant moltes hores, perquè aquestes zones verdes estan pensades com una zona de rotació al servei dels veïns. La falta de targeta habilitant (adhesiu verd) o el fet de no col·locar-lo en un lloc visible és una infracció a aquesta modalitat d’estacionament, que pot ser sancionada amb una multa de 50 euros, sense perjudici de la immobilització del vehicle infractor, tot i que durant els primers dies d’entrada en servei els agents de la Policia Municipal aniran informant als usuaris d’aquesta obligació. Del total de les vint-i-nou places d’aparcament, catorze estan reservades per a usuaris de zona verda, tretze són places d’aparcament lliure i s’han pintat de color blanc, i dos més s’han reservat per a minusvàlids.

07/08/2013 – Els primers aparcaments de zona verda d’Olot s’estrenaran aquest estiu – El Punt Avui

La primera zona verda d’aparcament (espais reservats als veïns de la zona) d’Olot està a punt d’entrar en servei. Es tracta de catorze places situades al nou aparcament de can Tané, entre la plaça de Campdenmàs i el carrer de Sant Bernat, que només podran utilitzar els titulars dels vehicles empadronats al barri, sempre que disposin d’un permís.

Aquests dies l’Ajuntament està enviant una carta als beneficiats per explicar-los la novetat i la normativa corresponent. Si cal, el perímetre de l’àrea on viuen els veïns que es beneficiaran de la zona verda es podrà ampliar, segons han explicat fonts municipals.

Per poder-hi estacionar cal obtenir una targeta (un adhesiu verd que s’ha d’enganxar al vidre) a l’oficina d’atenció al ciutadà de l’ajuntament. El període per fer-ho s’acaba el 30 d’agost. Tot i que no hi haurà un límit de temps per deixar-hi el cotxe, en la carta que s’està enviant es fa notar la conveniència que no se n’abusi, a fi que hi hagi rotació.

Les catorze places ja estan a punt perquè entrin en servei, i només falta completar uns tràmits administratius, ha explicat el consistori. Mentrestant, s’hi pot aparcar lliurement. Al mateix pàrquing, hi quedaran catorze places més d’aparcament lliure i dues de reservades a minusvàlids.

La llei de barris

La zona verda completa la remodelació de la finca on hi havia hagut la fàbrica de can Tané i uns habitatges. Pressupostada en 2,1 milions d’euros, ha estat l’última intervenció a Olot finançada, en bona part, amb la setena convocatòria de la llei de barris de la Generalitat. L’espai ha quedat repartit en dues alçades, aprofitant el pendent natural. A la part més elevada hi ha els aparcaments, mentre que uns metres per sota s’hi va estrenar el mes passat una pista poliesportiva de paviment dur, així com una àrea amb paviment tou equipada amb un sorral i jocs infantils, a més d’altres elements de mobiliari urbà. De forma rectangular, aquest nou espai arriba a l’altura del convent del Carme.

En aquesta part del barri vell, molt degradada, ja s’hi havien fet en els anteriors mandats municipals destacades intervencions urbanístiques precedides d’enderrocs, com ara l’esmentada plaça de Campdenmàs i la placeta de les Monges, que són a tocar de can Tané. En total, els projectes de la llei de barris tenien inicialment un pressupost de 7,1 milions d’euros.

LES XIFRES

2,1
milions d’euros
és el que ha costat la remodelació urbanística de l’illa de can Tané.
7,1
milions d’euros
és el pressupost dels projectes d’Olot inclosos en la llei de barris.